La coalició proposa la fi de les cessions de carreteres sense contraprestació econòmica i que la seua recuperació es faça amb efectes retroactius per als municipis que no van poder beneficiar-se de fons per a la seua conversió a urbanes
Madrid, 18 de febrer de 2020
Compromís ha presentat en la Comissió de Foment del Senat una moció per a reclamar que s’acabe amb la pràctica estesa des de 2009, per la qual “per insuficiències pressupostàries, només es tramiten els expedients de cessió de travessies en què els ajuntaments manifesten en acord plenari que renuncien a qualsevol contraprestació econòmica per part de l’Estat”. Per al senador valencianista Carles Mulet, la situació ha canviat notablement després de la crisi econòmica que va assotar al país des de 2007 “pel que ha de retrotraure’s a la situació anterior i compensar a aquells municipis que durant aquests anys no han pogut rebre fons per a adequar carreteres que durant dècades ha travessat els seus nuclis urbans, separat a veïns o causat accidents de tota classe”, ha afegit.
Mulet ha recordat que han sigut molts els ajuntaments valencians afectats per cessions de trams de carretera sense ajudes, com els de la variant de la N340 al seu pas pel Maestrat (Vinaròs, Benicarló i Peníscola) o Albaida, Alcoi i Sueca, per citar exemples i casos en els quals en algun municipi encara no s’ha ni recepcionat el vial pel rebuig a aquesta mesura. El senador territorial ha qualificat de “xantatge” l’erradicació de les contraprestacions realitzades a aquests municipis i la signatura d’un conveni “parany” pel qual els alcaldes renunciaven als fons i hipotecava als municipis amb desenes de quilòmetres d’un vial que necessita ser convertit a urbà amb el consegüent cost per als seus ciutadans “quan altres sí han tingut diners per a adaptar aquests vials a la trama urbana, la qual cosa és una flagrant injustícia i un greuge comparatiu entre uns i altres municipis i ciutadans”.
La moció recorda que els municipis complien amb el que es disposa en la Llei de Carreteres i Reglament General i que, ara amb l’alternativa gratuïta que suposa per a les N-340 i N-332 l’AP-7 amb un millor nivell de servei i dos carrils per sentit “és el moment, per justicia, de cedir i convertir en urbans els trams que en el seu moment van ser afectats a carreteres que han suportat gran quantitat de trànsit, contaminació, perill i sorolls”.
L’Ordre FOM/3426/2005 estableix que el Ministeri de Foment i els ajuntaments han de signar un conveni que establirà els terminis en els quals l’ajuntament ha de presentar el projecte d’obra a executar per a adaptar la via a les noves necessitats. Les quantitats a percebre pels ajuntaments per a finançar l’execució d’aquests projectes les fixa en 204.644 € en cas de carreteres d’una calçada i en 341.074 en cas de tenir dues calçades. Actualment, si tenim en compte l’increment de l’IPC, les quantitats podrien estar entorn dels 253.144,63 € i 421.908,54 €. És un objectiu del Pla d’Infraestructures, Transport i Habitatge (PITVI), reflectit en la Llei de Carreteres, potenciar els intercanvis de titularitat entre les diferents xarxes quan la permuta o cessió de trams o itineraris siga convenient per a l’interès públic.
En els Pressupostos Generals de l’Estat de 2017 es va contemplar en el capítol VII (transferències de capital) una partida de 5.692 M € destinada a assumpció de competències derivades del canvi de titularitat de determinats trams de carreteres estatals en vies urbanes, dels quals es van pagar en 2017, un total de 2,15 M €. PP i PSOE han continuat mantenint aquesta pràctica i, fins i tot, el PSOE com Compromís, ha arribat a presentar esmenes als Pressupostos Generals de l’Estat perquè els municipis reben fons amb el lliurament dels vials “per la qual cosa és inajornable recuperar un tracte correcte per a aquests municipis afectats”, ha conclòs.
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Compromís quiere que el Estado recupere las cesiones de vías con contraprestación para urbanizarlas
La coalición propone el fin de las cesiones de carreteras sin contraprestación económica y que su recuperación se haga con efectos retroactivos para los municipios que no pudieron beneficiarse de fondos para su conversión a urbanas
Madrid, 18 de febrero de 2020
Compromís ha presentado en la Comisión de Fomento del Senado una moción para reclamar que se acabe con la práctica extendida desde 2009, por la que “por insuficiencias presupuestarias, sólo se tramitan los expedientes de cesión de travesías en que los ayuntamientos manifiestan en acuerdo plenario que renuncian a cualquier contraprestación económica por parte del Estado”. Para el senador valencianista Carles Mulet, la situación ha cambiado notablemente tras la crisis económica que azotó al país desde 2007 “por lo que debe retrotraerse a la situación anterior y compensar a aquellos municipios que durante estos años no han podido recibir fondos para adecuar carreteras que durante décadas ha atravesado sus núcleos urbanos, separado a vecinos o causado accidentes de todo tipo”, ha agregado.
Mulet ha recordado que han sido muchos los ayuntamientos valencianos afectados por cesiones de tramos de carretera sin ayudas, como los de la variante de la N340 a su paso por el Maestrat (Vinaròs, Benicarló y Peñíscola) o Albaida, Alcoi y Sueca, por citar ejemplos y casos en los que en algún municipio todavía no se ha ni recepcionado el vial por el rechazo a esta medida. El senador territorial ha calificado de “chantaje” la erradicación de las contraprestaciones realizadas a estos municipios y la firma de un convenio “trampa” por el que los alcaldes renunciaban a los fondos e hipotecaba a los municipios con decenas de kilómetros de un vial que necesita ser convertido a urbano con el consiguiente coste para sus ciudadanos “cuando otros sí han tenido dinero para adaptar estos viales a la trama urbana, lo que es una flagrante injusticia y un agravio comparativo entre unos y otros municipios y ciudadanos”
La moción recuerda que los municipios cumplían con lo dispuesto en la Ley de Carreteras y Reglamento General y que, ahora con la alternativa gratuita que supone para las N-340 y N-332 la AP-7 con un mejor nivel de servicio y dos carriles por sentido “es el momento por justicia de ceder y convertir en urbanos los tramos que en su día fueron afectados a carreteras que han soportado gran cantidad de tráfico, contaminación, peligro y ruidos”.
La Orden FOM/3426/2005 establece que el Ministerio de Fomento y los ayuntamientos deben firmar un convenio que establecerá los plazos en los que el ayuntamiento debe presentar el proyecto de obra a ejecutar para adaptar la vía a las nuevas necesidades. Las cantidades a percibir por los ayuntamientos para financiar la ejecución de estos proyectos las fija en 204.644 € en caso de carreteras de una calzada y en 341.074 en caso de tener dos calzadas. Actualmente, si tenemos en cuenta el incremento del IPC, las cantidades podrían estar en torno a los 253.144,63 € y 421.908,54 €. Es un objetivo del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), reflejado en la Ley de Carreteras, potenciar los intercambios de titularidad entre las diferentes redes cuando la permuta o cesión de tramos o itinerarios sea conveniente para el interés público.
En los Presupuestos Generales del Estado de 2017 se contempló en el capítulo VII (transferencias de capital) una partida de 5.692 M € destinada a asunción de competencias derivadas del cambio de titularidad de determinados tramos de carreteras estatales en vías urbanas, de los cuales se pagaron en 2017, un total de 2,15 M €. PP y PSOE han seguido manteniendo esta práctica e, incluso, el PSOE como Compromís, han llegado a presentar enmiendas a los Presupuestos Generales del Estado para que los municipios reciban fondos con la entrega de los viales “por lo que es inaplazable recuperar un trato correcto para estos municipios afectados”, ha concluido.