Premsa
 Mulet recuerda cómo los sucesivos gobiernos no han querido invertir  para modernizar esta vía. València, a 25  de enero de 2021. El portavoz de Compromís en el Senado, Carles Mulet, ha explicado hoy, que después de registrar una serie de preguntas al Gobierno al respecto del cierre de la línea (Madrid)-Aranjuez-Cuenca-València desde el día 8 de enero por el temporal Filomena, la formación va a intensificar las demandas para invertir en esta línea “ nunca mejor dicho, Filomena ha sido la tormenta o excusa perfecta para tantear hasta qué extremo pueden degradar el servicio ferroviario, nadie asimilaría que el servicio de AVE entre estas ciudades hubiera estado cerrado durante más de dos semanas por la caída en la vía de algún árbol, sin embargo, aquí, se ha permitido sin rubor, como una especie de prueba a la santa paciencia de las personas usuarias”
 Que hoy continúe cerrada cuesta entender y más cuando según diversas fuentes, hasta el día 22,  ADIF no ha puesto en marcha los trabajos de evaluación y reparación de daños en la línea, la cual informa que no ha sufrido daños estructurales de importancia, la vía estaría completamente despejada desde hace tiempo, pero no se ha restablecido el servicio. “Cuesta entender (o desgraciadamente, se entiende perfectamente) que las “ grandes afecciones” a una línea sin electrificar han sido ver algún pino caído sobre las vías, que ha podido estar así más de dos semanas, cuando se habla de una simple retirada. Esto evidencia, más allá de la negligencia concreta en este caso,  el calamitoso estado de una  vía necesita una  renovación integral, del mismo modo que se ha conseguido para Extremadura, como las obras ahora en marcha  en la línea Puertollano-Cáceres.
 Compromís ya ha venido reiterando que se precisa de una renovación de vía y traviesas que están podridas, para eliminar limitaciones de velocidad a 60km/h durante decenas de kilómetros para que los tiempos de viaje no sean los mismo que había en 1959.

Igualmente, Mulet ha reiterado la exigencia de que  RENFE, apuestes por  el cambio de los horarios actuales por otros en base a criterios lógicos. “No es entendible que el primer servicio de la mañana Valencia-Madrid parta de la estación del Norte a las 06:38 de la mañana, y en sentido contrario desde Madrid, a las 06:08. Y todo ello para tomar un tren económico y popular, en una línea precaria, tardando 3 horas y 10 minutos en cubrir un trayecto de Madrid a Cuenca, que con una vía moderna haría en apenas 2 horas. En el trayecto Valencia-Cuenca la duración del viaje son 4 horas. Cierto es que esta duración se justifica a que estamos hablando de un tren rural que para en casi todas las estaciones, unido a un trazado que en su mitad se puede calificar de montaña, pero el mal estado de la vía unido a las numerosas limitaciones de velocidad en la misma influye de manera determinante. Con una vía renovada se podría reducir la duración del viaje Valencia a Cuenca en 3 horas e incluso algo menos con los nuevos trenes encargados por RENFEDesde Compromís se ha criticado que “Es normal que en estas condiciones a las personas usuarias no les resulte atractivo utilizar el tren. La crónica dejación de esta línea tanto en vía como horarios justifica la baja ocupación en este servicio y esto puede ser utilizarlo por RENFE como justificación para la supresión del servicio. Desgraciadamente, no es un caso aislado y puntual, es la crónica que vemos en buena parte del ferrocarril de media distancia, años de olvido y maltrato, precarización del servicio, eliminación de frecuencias, cierres de estaciones, horarios inservibles, que abocan a las personas a buscarse alternativas, ello comporta menos usos, y la excusa perfecta para no invertir más, no hay demanda: no hay inversión, y eso es hacerse trampas conscientemente”
 Mulet ha reiterado que este tipo de trenes son vitales para la vertebración de la parte más despoblada de nuestro Estado, desde la Estación de Norte conecta como línea de cercanías la capital con Aldaia, Buñol, Requena y Utiel para continuar después como línea de media distancia, un tren que sale a les 6:38 de la mañana de València, llegará a las 14:10 a Madrid”
 
 Compromís afirma que el tancament des del dia 8 de la línia de ferrocarril Aranjuez-Conca-València atén una política de desmantellament del tren tradicional

 Mulet recorda com els successius governs no han volgut invertir per a modernitzar aquesta via. València, a 25 de gener de 2021. El portaveu de Compromís al Senat, Carles Mulet, ha explicat hui, que després de registrar una sèrie de preguntes al Govern referent al tancament de la línia (Madrid)-Aranjuez-Conca-València des del dia 8 de gener pel temporal Filomena, la formació intensificarà les demandes per a invertir en aquesta línia “Filomena ha sigut la tempesta o excusa perfecta per a tantejar fins a quin extrem poden degradar el servei ferroviari, ningú assimilaria que el servei d’AVE entre aquestes ciutats haguera estat tancat durant més de dues setmanes per la caiguda en la via d’algun arbre, no obstant això, ací, s’ha permés sense rubor, com una espècie de prova a la santa paciència de les persones usuàries” Que hui continue tancada costa entendre i més quan segons diverses fonts, fins al dia 22, ADIF no ha posat en marxa els treballs d’avaluació i reparació de danys en la línia, la qual informa que no ha patit danys estructurals d’importància, la via estaria completament buidada des de fa temps, però no s’ha restablit el servei. “Costa entendre (o desgraciadament, s’entén perfectament) que les “ grans afeccions” a una línia sense electrificar han sigut veure algun pi caigut sobre les vies, que ha pogut estar així més de dues setmanes, quan es parla d’una simple retirada. Això evidència, més enllà de la negligència concreta en aquest cas, el calamitós estat d’una via necessita una renovació integral, de la mateixa manera que s’ha aconseguit per a Extremadura, com les obres ara en marxa en la línia Puertollano-Càceres.

Compromís ja ha vingut reiterant que es precisa d’una renovació de via i travesses que estan podrides, per a eliminar limitacions de velocitat a 60km/h durant desenes de quilòmetres perquè els temps de viatge no siguen els mateix que hi havia en 1959.

Igualment, Mulet ha reiterat l’exigència que RENFE, apostes pel canvi dels horaris actuals per uns altres sobre la base de criteris lògics. “No és comprensible que el primer servei del matí València-Madrid partisca de l’estació del Nord a  les 06:38 del matí, i en sentit contrari des de Madrid, a les 06.08. I tot això per a prendre un tren econòmic i popular, en una línia precària, tardant 3 hores i 10 minuts a cobrir un trajecte de Madrid a Conca, que amb una via moderna faria en tot just 2 hores. En el trajecte València-Conca la duració del viatge són 4 hores. Cert és que aquesta duració es justifica al fet que estem parlant d’un tren rural que per a en quasi totes les estacions, unit a un traçat que en la seua meitat es pot qualificar de muntanya, però el mal estat de la via unit a les nombroses limitacions de velocitat en la mateixa influeix de manera determinant. Amb una via renovada es podria reduir la duració del viatge València a Conca en 3 hores i fins i tot una mica menys amb els nous trens encarregats per RENFE

Des de Compromís s’ha criticat que “És normal que en aquestes condicions a les persones usuàries no els resulte atractiu utilitzar el tren. El crònic desistiment d’aquesta línia tant en via com horaris justifica la baixa ocupació en aquest servei i això pot ser utilitzar-ho per RENFE com a justificació per a la supressió del servei. Desgraciadament, no és un cas aïllat i puntual, és la crònica que veiem en bona part del ferrocarril de mitjana distància, anys d’oblit i maltractament, precarització del servei, eliminació de freqüències, tancaments d’estacions, horaris inservibles, que aboquen a les persones a buscar-se alternatives, això comporta menys usos, i l’excusa perfecta per a no invertir més, no hi ha demanda: no hi ha inversió, i això és fer-se paranys conscientment”

Mulet ha reiterat que aquest tipus de trens són vitals per a la vertebració de la part més despoblada del nostre Estat, des de l’Estació de Nord connecta com a línia de rodalia la capital amb Aldaia, Bunyol, Requena i Utiel per a continuar després com a línia de mitjana distància, un tren que ix als 6.38 del matí de València, arribarà a les 14.10 a Madrid”