Carles Mulet : “La resposta pràcticament descarta actuar en l’A-7 després de la gratuïtat de l’AP-7, quan hauria d’estar conclosa i connectada fa dècades”
MADRID, 27 d’octubre de 2020
El Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana encara no té clar què fer amb l’autovia d’interior (A-7) que manté sense desenvolupar ni connectar en el tram que va de l’aeroport de Castelló a l’Hospitalet de l’Infant. Així es manifesta el Govern a preguntes del senador de Compromís Carles Mulet, en assegurar que “ha licitat dos estudis previs sobre la distribució de demanda de tráànsit després de la supresión de peatge en l’AP-7 i lanecessitat d’actuacions en la Xarxa de Carreteres de l’Estat. El contracte de l’estudi del tram Tarragona-València es va signar el passat 22 de maig i el del tram València- Alacant el 28 de maig de 2020. S’haurà d’esperar a les conclusions dels estudis de trànsit i necessitats d’actuació per a determinar les obres a executar”.
Per al senador valencianista això suposa un “escàs interès del Govern cap a la continuïtat de l’A7”en els projectes en tramitació entre Vilanova i Benlloc i l’Hospitalet i ha denunciat que “persisteix la desconnexió entre tots dos territoris com hem patit durant dècades en matèria ferroviària i carreteres, com si en aquesta zona les necessitats de mobilitat, de competitivitat de les nostres empreses exportadores, d’articulació territorial i de trànsit no estigueren en joc, el que afecta l’economia de tot el país”, ha insistit.
Mulet ha recordat que el vial “hauria d’estar conclòs i en funcionament fa dècades però pateix un important retard” i recorda que “aquest tram sense característiques d’autovia és el punt negre en el mapa del vial, la qual cosa deixa ben clar l’escassa prioritat dels successius governs a invertir en aquest territori i en aquestes infraestructures per a afavorir altres negocis durant dècades”.
El senador ha lamentat que “sempre tinguen l’excusa de nous informes quan han estat construint infraestructures fantasma i autovies amb una escassa utilització, quan ací l’AP-7 registra nivells d’ocupació molt alts després de la fi de les concessions, la qual cosa urgeix a executar d’una vegada un vial de gran capacitat alternatiu al traçat de la costa que connecte amb Catalunya i desvie els camions per l’interior del territori“.
Mulet ha reclamat conèixer en quina situació es troben els tres projectes entre Vilanova d’Alcolea i Traiguera que teòricament s’han redactat en els últims anys i ha considerat “inacceptables” els arguments de conèixer nous estudis per a decidir la inversió “el que quasi suposa dir que ja renuncien a executar aquest tram d’autovia, quelcom inaudit i inconcebible en l’Arc Mediterrani”.
CV-10
El Gobierno señala a Compromís que todavía desconoce el futuro de la autovía de interior y que serán necesarias nuevas conclusiones de estudios
Carles Mulet : “La respuesta prácticamente descarta actuar en la A-7 tras la gratuidad de la AP-7, cuando debería estar concluida y conectada hace décadas”
MADRID, 27 de octubre de 2020
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana todavía no tiene claro que hacer con la autovía de interior (A-7) que mantiene sin desarrollar ni conectar en el tramo que va del aeropuerto de Castelló a l’Hospitalet de l’Infant. Así se manifiesta el Gobierno a preguntas del senador de Compromís Carles Mulet, al asegurar que “ha licitado dos estudios previos sobre la distribución de demanda de tráfico tras la supresión de peaje en la AP-7 y necesidad de actuaciones en la Red de Carreteras del Estado. El contrato del estudio del tramo Tarragona-València se firmó el pasado 22 de mayo y el del tramo València- Alacant el 28 de mayo de 2020. Habrá que esperar a las conclusiones de los estudios de tráfico y necesidades de actuación para determinar las obras a ejecutar”.
Para el senador valencianista esto supone un “escaso interés del Gobierno hacia la continuidad de la A7” en los proyectos el tramitación entre Vilanova y Benlloc y l’Hospitalet y ha denunciado que “persiste la desconexión entre ambos territorios como hemos sufrido durante décadas en materia ferroviaria y carreteras, como si en esta zona las necesidades de movilidad, de competitividad de nuestras empresas exportadoras, de articulación territorial y de tráfico no estuvieran en juego, algo que afecta a la economía de todo el país”, ha insistido.
Mulet ha recordado que el vial “debería estar concluido y en funcionamiento hace décadas pero sufre un importante retraso” y recuerda que “este tramo sin características de autovía es el punto negro en el mapa del vial, lo que deja bien claro la escasa prioridad de los sucesivos gobiernos en invertir en este territorio y en estas infraestructuras para favorecer otros negocios durante décadas”.
El senador ha lamentado que “siempre tengan la excusa de nuevos informes cuando han estado construyendo infraestructuras fantasma y autovías con una escasa utilización, cuando aquí la AP-7 registra niveles de ocupación muy altos tras el fin de las concesiones, lo que urge a ejecutar de una vez un vial de gran capacidad alternativo al trazado de la costa que conecte con Cataluña y desvía los camiones por el interior del territorio“.
Mulet ha reclamado conocer en qué situación se hallan los tres proyectos entre Vilanova d’Alcolea y Traiguera que teóricamente se han redactado en los últimos años y ha considerado “inaceptables” los argumentos de conocer nuevos estudios para decidir la inversión “lo que casi supone decir que ya renuncian a ejecutar este tramo de autovía, algo inaudito e inconcebible en el Arco Mediterráneo”.