Compromís reitera que les actuacions tardanes en la N232 haurien d’anar coordinades per a una imminent conversió en A68”
Castelló, a 17 d’agost de 2017
El portaveu de Compromís en el Senat, Carles Mulet, ha afirmat que tant els governs del PP com els del PSOE en Madrid han sigut letals per als interessos de les comarques de Castelló i per al País Valencià “ desgraciadament ja ens sabem massa bé la cançoneta de quan un d’estos partits està en l’oposició reivindica inversions en infraestructures per a les nostres comarques davant un govern que ens ignora i quan es canvia el govern eixe mateix partit que abans demanava ara vota en contra d’eixes mateixes peticions; ho hem vist de nou ara en els debats d’esmenes als Pressupostos Generals de l’Estat, on primer el PP no ha previst cap inversió seriosa i on després ha votat en contra de les esmenes de Compromís, i això, malauradament, ho fet tant el PP com el PSOE”
Per al senador Mulet “ cap dels dos partits té credibilitat, quan si tenim una mancança històrica, una situació precària, un oblit insultant en actuacions com la A68, N340, ferrocarrils en tota la seua diversitat, és perquè cap dels governs successiu del PP i PSOE han invertit un mínim decent en les nostres comarques. Potser el cas de l’AP7 és simptomàtic, on tant UCD, PSOE i PP van decidir perllongar la concessió de l’explotació privada de l’autopista reiteradament”
Mulet ha afirmat que “ ara celebren els 25 anys del funcionament de l’AVE Madrid-Sevilla, baix un govern del PSOE, però continuem sense tindre el tren de la costa a les comarques centrals, o les rodalies al Maestrat, entre tantes mancances que començarien amb estacions sense adaptar a discapacitats”
El cas de l’A68.
El senador castellonenc ha recordat que recentment, en una resposta donada pel Govern Central a una pregunta sobre quines previsions a curt, mitjà i llarg termini existeixen tant per a la N232 com per a la A68, es deixa clar que les úniques previsions del Govern “són les reflectides en els pressupostos generals de l’Estat, ( d’obres per al condicionament de la carretera N-232 en el tram Barranc de la Bota-Masia Torreta ). Més enllà d’aquesta inversió, i de la conversió en la reclamada A68, res.
Mulet exposava en l’argumentari de la seua pregunta, que les obres de millora de la N232 que discorre en territori aragonès es troben paralitzades des del 1994 en bona part del tram, amb actuacions puntuals i limitades. Les consignacions pressupostàries per als trams en el terme municipal de Morella apleguen tard i malament, però no hi ha cap previsió per avançar a la resta del territori valencià per aconseguir transformar aquest vial en l’esperada A68, fet corroborat ara amb aquesta resposta.
Aquesta artèria de comunicació de la península s’ha anat gestant a comptagotes, amb paralitzacions temporals eternes, amb pressupostos insuficients que moltes vegades no s’han arribat a materialitzar i mentre que en alguns trams hi ha autovia (entre Miranda d’Ebre, a Burgos, fins Burgo d’Ebre a Saragossa), en altres s’ha anat adaptant l’antiga i precària N232 a estàndards mínims, però no aptes per ampliar-los posteriorment i ser autovia, per la qual cosa a la llarga acaba sent també malgastar diners públics per una falta de previsió i d’actuacions a mig fer. “Obres de la N232 no es poden entendre com transitòries, per què parlem de milions d’euros, que fet i fet arriben tard i malament“, ha assenyalat Mulet.
Aquest vial hauria de tenir uns 370 quilòmetres i només té construïts en l’actualitat com a autovia uns 70. La A68 ha de discórrer per Castella i Lleó, La Rioja, Aragó i, presumiblement, al País Valencià on el tram entre Valdealgorfa (Baix Aragó) i Vinaròs, d’uns 110 km, encara està pendent d’estudi informatiu. Des que el 2009 el Ministeri va anunciar que seria probablement el seu traçat per territori castellonenc, fins a la data, no s’ha fet res. Aquest vial és d’importància vital per al Maestrat, els Ports i pel Baix Aragó però, de nou, cap previsió a curt o llarg termini.
Mulet “ PP y PSOE en Madrid cuando gobiernan desprecian al País Valencià, especialmente en infraestructuras”
Compromís reitera que las actuaciones tardías en la N232 tendrían que ir coordinadas para una inminente conversión en A68”
Castelló, a 17 de agosto de 2017
El portavoz de Compromís en el Senado, Carles Mulet, ha afirmado que tanto los gobiernos del PP como los del PSOE en Madrid han sido letales para los intereses de las comarcas de Castelló y para el País Valenciano “ desgraciadamente ya nos sabemos demasiado bien la cancioncilla de cuando uno de estos partidos está en la oposición reivindica inversiones en infraestructuras para nuestras comarcas ante un gobierno que nos ignora y cuando se cambia el gobierno ese mismo partido que antes pedía ahora vota en contra de esas mismas peticiones; lo hemos visto de nuevo ahora en los debates de enmiendas a los Presupuestos Generales del Estado, donde primero el PP no ha previsto ninguna inversión seria y dónde después ha votado en contra de las enmiendas de Compromís, y esto, desgraciadamente, lo hecho tanto el PP como el PSOE”
Para el senador Mulet “ ninguno de los dos partidos tiene credibilidad, cuando si tenemos una carencia histórica, una situación precaria, un olvido insultando en actuaciones como la A68, N340, ferrocarriles en toda su diversidad, es porque ninguno de los gobiernos sucesivo del PP y PSOE han invertido un mínimo decente en nuestras comarcas. Quizás el caso de la AP7 es sintomático, donde tanto UCD, PSOE y PP decidieron prolongar la concesión de la explotación privada de la autopista reiteradamente”
Mulet ha afirmado que “ ahora celebran los 25 años del funcionamiento del AVE Madrid-Sevilla, bajo un gobierno del PSOE, pero continuamos sin tener el tren de la costa a las comarcas centrales, o las cercanías al Maestrat, entre tantas carencias que empezarían con estaciones sin adaptar a discapacitados”
El caso del A68.
El senador castellonense ha recordado que recientemente, en una respuesta dada por el Gobierno Central a una pregunta sobre qué previsiones a corto, medio y largo plazo existen tanto para la N232 como para la A68, se deja claro que las únicas previsiones del Gobierno “son las reflejadas en los presupuestos generales del Estado, ( de obras para el acondicionamiento de la carretera N-232 en el tramo Barranco de la Bota-Masía Torreta ). Más allá de esta inversión, y de la conversión en la reclamada A68, nada.
Mulet exponía en el argumentario de su pregunta, que las obras de mejora de la N232 que discurre en territorio aragonés se encuentran paralizadas desde el 1994 en buena parte del tramo, con actuaciones puntuales y limitadas. Las consignaciones presupuestarias para los tramos en el término municipal de Morella reúnen tarde y mal, pero no hay ninguna previsión para avanzar al resto del territorio valenciano para conseguir transformar este vial en la esperada A68, hecho corroborado ahora con esta respuesta.
Esta arteria de comunicación de la península se ha ido gestando a cuentagotas, con paralizaciones temporales eternas, con presupuestos insuficientes que muchas veces no se han llegado a materializar y mientras que en algunos tramos hay autovía (entre Miranda de Ebro, en Burgos, hasta Burgo de Ebro en Zaragoza), en otros se ha ido adaptando la antigua y precaria N232 a estándares mínimos, pero no aptos para ampliarlos posteriormente y ser autovía, por lo cual a la larga acaba siendo también malgastar dinero público por una falta de previsión y de actuaciones a medias. “Obras de la N232 no se pueden entender como transitorias, por qué hablamos de millones de euros, que a la postre llegan tarde y mal“, ha señalado Mulet.”
Este vial tendría que tener unos 370 kilómetros y sólo tiene construidos en la actualidad como autovía unos 70. La A68 tiene que discurrir por Castilla y León, La Rioja, Aragón y, presumiblemente, en el País Valenciano donde el tramo entre Valdealgorfa (Bajo Aragón) y Vinaròs, de unos 110 km, todavía está pendiente de estudio informativo. Desde que el 2009 el Ministerio anunció que sería probablemente su trazado por territorio castellonense, hasta la fecha, no se ha hecho nada. Este vial es de importancia vital para el Maestrat, els Ports y por el Bajo Aragón pero, de nuevo, ninguna previsión a corto o largo plazo.