Mulet: “Mentre la societat valenciana està fent esforços per desbloquejar la seua situació industrial, l’Estat manté línies tercermundistes, colls d’ampolla en el nostre territori i no actua al Corredor”
La coalició Compromís ha reclamat una decidida millora en el transport de mercaderies a l’Estat espanyol i, especialment, en el Corredor Mediterrani que segueix mantenint uns nivells d’execució tan precaris que poden posar en perill la reactivació econòmica del País Valencià, la seua competitivitat i sostenibilitat. Recentment la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) ha publicat el seu informe de supervisió del mercat de transport ferroviari de mercaderies en el qual, en les seues conclusions, es considera que el transport de mercaderies per ferrocarril podria incrementar-se amb una influència positiva sobre sostenibilitat del transport si es dóna solució als diferents colls d’ampolla assenyalats en l’estudi i es consolida la competència en el mercat, eliminant els obstacles a l’expansió dels operadors alternatius.
Per al senador territorial, Carles Mulet “no podem conformar-nos amb esperar i confiar en l’arribada d’inversions, ja que veiem com arriben amb comptagotes i, mentre hi ha un esforç de les administracions valencianes per introduir canvis i modernitzar ports i obrir noves vies de negoci, ens trobem amb la indiferència més absoluta per part de l’Estat, que està castigant al nostre poble negant-nos la inversió i el finançament“.
La quota modal del transport ferroviari de mercaderies és molt reduïda, al voltant del 5% del transport total mesurat en termes de tones netes i molt per sota de la mitjana europea, segons aquest informe. El Pla Estratègic per a l’Impuls del Transport Ferroviari de Mercaderies a Espanya (2010) fixava una quota del 8-10% el 2020 i, tot i això, segueix sent un mercat relativament petit, sumant 300 milions d’euros en 2015 enfront dels 2.000 milions del mercat de viatgers. Renfe Mercaderies afronta pèrdues i reduccions significatives d’activitat.
“A més les infraestructures ferroviàries de l’Estat encara presentaven importants limitacions, mancances i dèficits alarmants per complir a temps amb les exigències assenyalades per complir amb la regulació comunitària de xarxes transeuropees (TEN-T), cosa especialment alarmant en el coll que suposa la ciutat de València i el seu node, que ha estat fins i tot relegat de les previsions de l’estat“, recorda el senador, citant el referit informe de supervisió.
Segons les dades de la Intervenció General de l’Administració General de l’Estat, dependent del Ministeri d’Hisenda, les inversions reals del sector públic empresarial i fundacional del Govern Central, entre les que es troben ADIF, ADIF Alta Velocitat i RENFE no estan complint les expectatives pressupostades. Així el 2015 les inversions reals només van complir el 61,6% de les inversions inicialment pressupostades per a tot l’Estat. Al empreses ferroviàries, ADIF Alta Velocitat, la que major esforç inversor realitza, només va aconseguir el 49,1% de la inversió real, i el grup RENFE el 45,6%. En el cas del País Valencià, ADIF Alta Velocitat només va cobrir el 35% de la inversió inicial i RENFE l’1,7%.
Les dades en el primer semestre del 2016 són encara més preocupants atès que en sis mesos la inversió realitzada únicament arriba al 16,2% de la inversió inicial en tot el sector públic estatal, quan hauria de rondar el 50%. Al País Valencià, per exemple, Renfe només havia realitzat el 1’6% (490.000 euros) de la inversió prevista inicialment i ADIF Alta Velocitat el 22,2%.
Recentment ha aparegut en premsa especialitzada que a l’octubre de 2016 el Ministeri només havia adjudicat contractes per 1.155 milions d’euros, fet que suposa la dada més baixa en tota la dècada.
Línia Sagunt-Terol-Saragossa
Els senadors de Compromís han citat l’exemple del Parc Logístic de Sagunt, una comarca per a la qual es va obtenir un milió d’euros de fons per a la seua reindustrialització via una esmena de Compromís als pressupostos generals de l’Estat de 2016. Les autoritats, port, indústries i propostes de logística com la de Mercadona observen amb incredulitat com la línia Sagunt-Terol-Saragossa que es perllonga fins al Cantàbric es troba en una situació totalment tercermundista: ni està electrificada, ni té possibilitats de freqüència ni de permetre la mida suficient del comboi amb l’evident perill que les exportacions acaben per fartar-se d’aquesta situació i opten per altres ports.
“El Ministeri de Foment ha de implicar-se amb aquesta línia, que és vital per a la comarca, l’àrea mediterrània i el conjunt de l’Estat, per això realitzarem diverses preguntes sobre això“, ha afegit.
Compromís pide en el Senado mejoras en el transporte de mercancías para reactivar la competitividad y sostenibilidad
Mulet: “Mientras la sociedad valenciana está haciendo esfuerzos por desbloquear su situación industrial, el Estado mantiene líneas tercermundistas, cuellos de botella en nuestro territorio y no actúa en el Corredor”
Madrid, 9 de enero de 2017
La coalición Compromís ha reclamado una decidida mejora en el transporte de mercancías en el Estado español y, especialmente, en el Corredor Mediterráneo que sigue manteniendo unos niveles de ejecución tan precarios que pueden poner en peligro la reactivación económica del País Valenciano, su competitividad y sostenibilidad. Recientemente la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha publicado su informe de supervisión del mercado de transporte ferroviario de mercancías en el que, en sus conclusiones, se considera que el transporte de mercancías por ferrocarril podría incrementarse con una influencia positiva sobre sostenibilidad del transporte si se da solución a los diferentes cuellos de botella señalados en el estudio y se consolida la competencia en el mercado, eliminando los obstáculos a la expansión de los operadores alternativos.
Para el senador territorial, Carles Mulet “no podemos conformarnos con esperar y confiar en la llegada de inversiones, pues vemos como llegan con cuentagotas y, mientras hay un esfuerzo de las administraciones valencianas por introducir cambios y modernizar puertos y abrir nuevas vías de negocio, nos encontramos con la indiferencia más absoluta por parte del Estado, que está castigando a nuestro pueblo negándonos la inversión y la financiación”.
La cuota modal del transporte ferroviario de mercancías es muy reducida, en torno al 5% del transporte total medido en términos de toneladas netas y muy por debajo de la media europea, según este informe. El Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España (2010) fijaba una cuota del 8-10% en 2020 y, a pesar de ello, sigue siendo un mercado relativamente pequeño, sumando 300 millones de euros en 2015 frente a los 2.000 millones del mercado de viajeros. Renfe Mercancías afronta pérdidas y reducciones significativas de actividad.
“Además las infraestructuras ferroviarias del Estado todavía presentaban importantes limitaciones, carencias y déficits alarmantes para cumplir a tiempo con las exigencias señaladas para cumplir con la regulación comunitaria de redes transeuropeas (TEN-T), algo especialmente alarmante en el cuello que supone la ciudad de València y su nodo, que ha sido incluso relegado de las previsiones del Estado”, recuerda el senador, citando al referido informe de supervisión.
Según los datos de la Intervención General de la Administración General del Estado, dependiente del Ministerio de Hacienda, las inversiones reales del sector público empresarial y fundacional del Gobierno Central, entre las que se encuentran ADIF, ADIF Alta Velocidad y RENFE no están cumpliendo las expectativas presupuestadas. Así en 2015 las inversiones reales sólo cumplieron el 61,6 % de las inversiones inicialmente presupuestadas para todo el Estado. En el empresas ferroviarias, ADIF Alta Velocidad, la que mayor esfuerzo inversor realiza, sólo alcanzó el 49,1% de la inversión real, y el grupo RENFE el 45,6%. En el caso del País Valenciano, ADIF Alta Velocidad sólo cubrió el 35% de la inversión inicial, y RENFE el 1,7%.
Los datos en el primer semestre de 2016 son aun más preocupantes dado que en seis meses la inversión realizada únicamente alcanza el 16,2% de la inversión inicial en todo el sector público estatal, cuando debería rondar el 50%. En el País Valenciano, por ejemplo, RENFE sólo había realizado el 1’6% (490.000 euros) de la inversión prevista inicialmente y ADIF Alta Velocidad el 22,2%.
Recientemente ha aparecido en prensa especializada que en octubre de 2016 el Ministerio sólo había adjudicado contratos por 1.155 millones de euros, lo que supone el dato más bajo en toda la década.
Línea Sagunto-Teruel-Zaragoza
Los senadores de Compromís han citado el ejemplo del Parque Logístico de Sagunto, una comarca para la que se obtuvo un millón de euros de fondos para su reindustrialización vía una enmienda de Compromís a los Presupuestos Generales del Estado de 2016. Las autoridades, puerto, industrias y propuestas de logística como la de Mercadona observan con incredulidad como la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza que se prolonga hasta el Cantábrico se encuentra en una situación totalmente tercermundista: ni está electrificada, ni tiene posibilidades de frecuencia ni de permitir el tamaño suficiente del convoy con el evidente peligro que las exportaciones acaben por hartarse de esta situación y opten por otros puertos.
“El Ministerio de Fomento debe implicarse con esta línea, que es vital para la comarca, el área mediterránea y el conjunto del Estado, por eso vamos a realizar varias preguntas al respecto”, ha agregado.
PREGUNTAS
¿Qué medidas se están adoptando desde el Gobierno para propiciar el crecimiento del transporte ferroviario de mercancías?
¿Qué medidas están aplicando para frenar la reducción de puestos de trabajo en el mercado del transporte de mercancías y la reducción de tráficos y actividad en Renfe Mercancías?
¿Qué previsiones tienen de cara a dar en 2017 un empujón al cumplimiento de las exigencias señaladas para cumplir con la regulación comunitaria de redes transeuropeas (TEN-T)?
¿Qué inversiones van a realizar para acabar con los importantes cuellos de botella y mejorar el acceso a los puertos?
¿Cómo van a consolidar la presencia de competencia y nuevos operadores en este mercado?
¿Qué previsiones tienen para modernizar la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza que se prolonga hasta el Cantábrico?
¿Está previsto tomar alguna medida de mejora de gestión en el sector publico empresarial dependiente del ministerio de Fomento para subsanar estos graves problemas?
¿Se espera recuperar en 2017 todas las inversiones presupuestadas en 2015 y 2016 no ejecutadas o por el contrario se va seguir sin realizar las infraestructuras?