Els senadors reclamaran tota la informació disponible del projecte ja que es tracta “d’una zona sense voreres, sense projecte ni partides conegut i sobre la qual fins ara no s’ha actuat”
El senador de Compromís Carles Mulet ha assenyalat, després d’haver llegit en la resposta del Govern a una pregunta en què la coalició s’interessava per les mesures previstes per acabar amb la perillositat de les ‘Costes d’Orpesa’ de la N-340, que “davant d’un projecte fins ara desconegut i que ens sona a excusa, reclamarem tota la informació sobre el mateix i sobre aquesta construcció de la duplicació i millora de la carretera N-340 en aquest tram, per conèixer de què estem parlant i si les mesures coincideixen amb les nostres peticions“. En la resposta s’assenyala a més que el trànsit registrat en aquesta zona l’any 2015 va ser de 12.303 vehicles al dia, amb gairebé un 4% de vehicles pesants.
Mulet ha recordat que la N340 entre Orpesa i Benicàssim, (el tram de les denominades “costos d’Orpesa”) continua sent un punt de gran perillositat per a tot tipus de vehicles. En certs trams no existeix el més mínim voral per poder desplaçar-se amb bicicleta o ciclomotor o per fer parades d’emergències de vehicles després d’una gran costa. Des del cim en direcció a Orpesa és un tram realment perillós, ja que de baixada només hi ha un carril amb una ratlla contínua i sense vorera ni voral. Si qualsevol vehicle té un contratemps en la baixada prologada, no té espai per apartar-se, incrementant el perill. En aquest mateix tram, la seua pujada sí que té dos carrils, però també sense voral.
Cal recordar que aquest vial és usat diàriament per milers d’usuaris, especialment en temporada estival. Tot això es manté tot i ser tècnicament possible i aparentment fàcil donar-li solució a aquesta situació. Per a Mulet “l’actuació milloraria la seguretat a la zona notablement després de tants anys sense actuar a la zona“.
Compromís ha reclamat recentment la compareixença del ministre de Foment per conèixer els motius pels quals no ha atès la petició de reunió sol·licitada pels senadors de Compromís per abordar el desviament de trànsit de l’A-7 per l’AP7 mentre duren les obres a la plana i per la situació dels antics trams de la N-340 al seu pas pel Maestrat, la creació d’un nucli de rodalies a Castelló, les freqüències després del tercer fil, la manca d’aposta per connectar l’a-7 fins a Catalunya, la marginació del Corredor Mediterrani, del Tren de la Costa i de les actuacions que requereix la Ciutat de València per a modernitzar i adaptar la seua xarxa ferroviària o l’anunci d’ampliació de la Pista de Silla (V-31) i de la V-30 a Xirivella, entre d’altres.
Fomento se excusa ante Compromís y afirma que tiene un proyecto para el punto negro de la N-340 en Orpesa
Los senadores reclamarán toda la información disponible del proyecto ya que se trata “de una zona sin arcenes, sin proyecto ni partidas conocido y sobre la que hasta ahora no se ha actuado”
Castelló, 4 de diciembre de 2016
El senador de Compromís Carles Mulet ha señalado, después de haber leído en la respuesta del Gobierno a una pregunta en la que la coalición se interesaba por las medidas previstas para acabar con la peligrosidad de les ‘Costes d’Orpesa’ de la N-340, que “ante un proyecto hasta ahora desconocido y que nos suena a excusa, reclamaremos toda la información sobre el mismo y sobre esa construcción de la duplicación y mejora de la carretera N-340 en este tramo, para conocer de qué estamos hablando y si las medidas coinciden con nuestras peticiones”. En la respuesta se señala además que el tráfico registrado en esta zona en el año 2015 fue de 12.303 vehículos al día, con casi un 4% de vehículos pesados.
Mulet ha recordado que la N340 entre Orpesa y Benicàssim, (el tramo de las denominadas “costes d’Orpesa”) continua siendo un punto de gran peligrosidad para todo tipo de vehículos. En ciertos tramos no existe el más mínimo arcén para poder desplazarse con bicicleta o ciclomotor o para paradas de emergencias de vehículos después de una gran cuesta. Desde la cima en dirección a Orpesa es un tramo realmente peligroso, ya que de bajada solamente hay un carril con una raya continua y sin acera ni arcén. Si cualquier vehículo tiene un percance en la bajada prologada no tiene espacio para apartarse, incrementado el peligro. En ese mismo tramo, la parte de subida sí tiene dos carriles, pero también sin arcén.
Hay que recordar que este vial es usado diariamente por miles de usuarios, en especial en temporada estival. Todo ello se mantiene a pesar de ser técnicamente posible y aparentemente fácil darle solución a esta situación. Para Mulet “la actuación mejoraría la seguridad en la zona notablemente después de tantos años sin actuar en la zona”.
Compromís ha reclamado recientemente la comparecencia del Ministro de Fomento para conocer los motivos por los que no ha atendido la petición de reunión solicitada por los senadores de Compromís para abordar el desvío de tráfico de la A-7 por la AP7 mientras duran las obras en la Plana, por la situación de los antiguos tramos de la N-340 a su paso por el Maestrat, la creación de un núcleo de cercanías en Castelló, las frecuencias tras el tercer hilo, la falta de apuesta por conectar la A-7 hasta Cataluña, la marginación del Corredor Mediterráneo, del Tren de la Costa y de las actuaciones que requiere la Ciudad de València para modernizar y adaptar su red ferroviaria o del anuncio de ampliación de la Pista de Silla (V-31) y de la V-30 en Xirivella, entre otros.