foto: visita de regidors al Ministeri de Foment en el qual també se li va demanar actuar sobre el peatge de l’AP7
La formació reclama que es puga accedir lliurement en el tram que va d’Orpesa fins l’Hospitalet i evitar noves afeccions sobre el territori
8 de noviembre de 2015
Compromís enregistrarà al Senat, tant bon punt es reprenga l’activitat passades les eleccions, una proposició per a que s’estudie la gratuïtat del tram d’AP7 al seu pas pel nord del País Valencià i sud de Tarragona, en aquells trams on encara no hi ha executada l’A-7, el vial que ha de suposar el desdoblament de la N-340.
L’A7 està pendent de materialitzar-se en el tram que va del nord de l’aeroport fins el límit amb Catalunya. També en el tram que va des de l’Hospitalet fins Sant Rafael del Riu i s’executa a un ritme desesperant. “La solució més ràpida per solventar aquesta carència seria sense dubte posar a disposició pública per raons d’interès aquest vial, que du dècades d’explotació privada, el que perjudica els seus potencials beneficiaris, que som el territori pel qual travessa i que ara ha d’optar per un vial d’un únic carril per sentit com és l’N-340”, ha dit Carles Mulet.
Recentment el Govern Central ha contestat a Compromís que el 2019 es liquidarà la concessió de l’AP-7. Mantenir aquesta via amb peatge, a més de suposar un greuge comparatiu entre territoris de l’Estat espanyol, ha ocasionat que molts potencials usuaris eviten la seua utilització pel seu alt cost, comportant amb això la saturació viària en altres carreteres, com és el cas de la perillosa i massificada N-340, al seu pas per les comarques valencianes afectades.
Davant el caos viari que s’ocasiona a la N-340, s’ha vist com a necessari emprendre milionàries actuacions (variants, desdoblaments … etc), que estan ocasionant polèmiques i reaccions contràries, pels obvis impactes que produeixen (des del punt de vista ambiental, paisatgístic o agrícola), en un territori escàs i castigat per la multiplicitat de carreteres de tot tipus, corredor ferroviari, etc.
“L’alternativa de rescatar la gratuïtat de l’AP-7 per evitar la destrossa que impliquen les diferents actuacions que suposen les variants de la N-340 al seu pas per les poblacions afectades sempre ha estat rebutjada al·legant motius econòmics, quan ha estat defensada pel nostre grup. L’A-7 és el desdoblament natural de la N-340 però no sembla existir el nervi i interès necessari fer-la possible d’una vegada entre Catalunya i el País Valencià. El Govern no ha xifrat amb dades econòmiques l’import que suposaria el rescat l’AP-7 front a l’import total de les actuacions previstes a la N-340 i, en un futur a l’A-7 per unir les dues autonomies”, ha ressaltat Mulet.
D’alliberar l’autopista, moltes de les obres a la N-340 no hagueren estat necessàries i s’haguera evitat una despesa enorme de diners públics, forts impactes, expropiacions i una destrossa important del territori. “Així ho vam transmetre en una reunió mantinguda recentment amb el Secretari General d’Infrastructures del Ministeri de Foment, Manuel Niño González, de qui depèn la Direcció General de Carreteres.
Recentment, 13 grups ecologistes catalans i valencians han demanat de forma coordinada l’alliberament immediat de peatges en este tram i amb este objectiu: guanyar temps, diners i evitar afeccions territorials. Des del punt de vista mediambiental, la construcció de la proposada autovia A7, partiria paisatges d’olivera farga d’Europa, amb multitud d’arbres centenaris i inclús mil·lenaris per la meitat. Per altra banda, i també de gran importància seria l’afecció directa i molt greu, que la infraestructura tindria a la Zona d’Especial Protecció de les Aus (ZEPA) on hi nidifica l’esparver cendrós (Circus pygargus). Concretament, la proposada autovia parteix en dues la ZEPA.
Des del punt de vista econòmic, la gratuïtat de l’autopista AP7 és la millor opció. Si el futur trànsit ho exigirà, es podria estudiar un augment de carrils a l’actual AP7, que ja seria A7 en el seu tram ebrenc i al Baix Maestrat.
“Mentre s’entesten en el rescat de les autopistes de Madrid –les poques de que disposen i que s’han demostrat en el seu cas un autèntic fracàs tant pel seu poc ús com per la dubtosa legalitat del rescat que volien emprendre socialitzant les pèrdues de les concessionàries- reivindiquem el rescat de l’AP-7, per justa, perquè estalviaria centenars o milers de milions d’euros i per guanyar un temps que la nostra autonomia necessita, per millorar la seua competitivitat i vertebrar-la”, ha conclòs el senador de Compromís.
Compromís exige la inmediata gratuidad de la AP-7 como alternativa al bloqueo de la A-7 y la falta de trenes de Cercanías
La formación reclama que se pueda acceder libremente en el tramo que va de Oropesa hasta Hospitalet y evitar nuevas afecciones sobre el territorio
8 de noviembre de 2015
Compromís registrará en el Senado, tan pronto como se reanude la actividad pasadas las elecciones, una proposición para que se estudie la gratuidad del tramo de AP7 a su paso por el norte del País Valenciano y sur de Tarragona, en aquellos tramos donde aún no hay ejecutada la A-7, el vial que debe suponer el desdoblamiento de la N-340.
La A7 está pendiente de materializarse en el tramo que va del norte del aeropuerto hasta el límite con Cataluña. También en el tramo que va desde l’Hospitalet hasta Sant Rafael del Riu y se ejecuta a un ritmo desesperante. “La solución más rápida para solventar esta carencia sería sin duda poner a disposición pública por razones de interés este vial, que lleva décadas de explotación privada, lo que perjudica sus potenciales beneficiarios, que somos el territorio por el que atraviesa y que ahora debe optar por un vial de un único carril por sentido como es la N-340“, ha dicho Carlos Mulet.
Recientemente el Gobierno Central ha contestado a Compromís que en 2019 se liquidará la concesión de la AP-7. Mantener esta vía con peaje, además de suponer un agravio comparativo entre territorios del Estado español, ha ocasionado que muchos potenciales usuarios eviten su utilización por su alto coste, conllevando con ello la saturación vial en otras carreteras, como es el caso de la peligrosa y masificada N-340, a su paso por las comarcas valencianas afectadas.
Ante el caos viario que se ocasiona en la N-340, se ha visto como necesario emprender millonarias actuaciones (variantes, desdoblamientos … etc), que están ocasionando polémicas y reacciones contrarias, por los obvios impactos que producen (desde el punto de vista ambiental, paisajístico o agrícola), en un territorio escaso y castigado por la multiplicidad de carreteras de todo tipo, corredor ferroviario, etc.
“La alternativa de rescatar la AP-7 para evitar el destrozo que implican las diferentes actuaciones que suponen las variantes de la N-340 a su paso por las poblaciones afectadas, siempre ha sido rechazada alegando motivos económicos cuando ha sido defendida por nuestro grupo. La A-7 es el desdoblamiento natural de la N-340 pero no parece existir el nervio e interés necesario hacerla posible de una vez entre Cataluña y el País Valenciano. El Gobierno no ha cifrado con datos económicos el importe que supondría el rescate la AP-7 frente al importe total de las actuaciones previstas en la N-340 y, en un futuro, en la A-7 para unir las dos autonomías“, ha resaltado Mulet.
De liberar la autopista, muchas de las obras en la N-340 no hubieran sido necesarias y se hubiera evitado un gasto enorme de dinero público, fuertes impactos, expropiaciones y un destrozo importante del territorio. “Así lo transmitimos en una reunión mantenida recientemente con el Secretario General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño González”, de quien depende la Dirección General de Carreteras.
Recientemente, 13 grupos ecologistas catalanes y valencianos han pedido de forma coordinada la liberación inmediata de peajes en este tramo y con este objetivo: ganar tiempo, dinero y evitar afecciones territoriales. Desde el punto de vista medioambiental, la construcción de la propuesta autovía A7, partiría paisajes de olivo farga, con multitud de árboles centenarios, e incluso milenarios, por la mitad. Por otra parte y también de gran importancia, sería la afección directa y muy grave, que la infraestructura tendría en la Zona de Especial Protección de las Aves (ZEPA) donde nidifica el aguilucho cenizo (Circus pygargus). Concretamente, la propuesta autovía parte en dos la ZEPA.
Desde el punto de vista económico, la gratuidad de la autopista AP7 es la mejor opción. Si el futuro tráfico así lo exigiera, se podría estudiar un aumento de carriles en la actual AP7, que ya sería A7 en su tramo del Ebro y el Baix Maestrat.
“Mientras se empeñan en el rescate de las autopistas de Madrid -las pocas de que disponen y que se han demostrado en su caso un auténtico fracaso tanto por su poco uso como por la dudosa legalidad del rescate que querían emprender socializando las pérdidas de las concesionarias- reivindicamos el rescate de la AP-7, por justa, porque ahorraría cientos o miles de millones de euros y para ganar un tiempo que nuestra autonomía necesita, para mejorar su competitividad y vertebrarla“, ha concluido el senador de Compromís.