La coalició recorda que l’autopista va néixer amb el dictador Franco i que “ha arribat l’hora de deixar de pagar més peatges” i posar-la al servei dels ciutadans
El Senat debatrà dimarts una moció de Compromís que reclama alliberar de manera immediata i sense esperar a la fi de la concessió, “l’autopista de peatge AP-7 Tarragona i Alacant, amb especial urgència en aquells trams on puga actuar de ronda de circumval·lació” . La part resolutiva de la moció demana a més que es garantisca que, una volta alliberada, no s’aplicarà cap tipus de nou cànon o càrrega cap als seus usuaris i no projectar al territori valencià cap altra infraestructura de peatge.
El senador territorial de Compromís, Carles Mulet, ha recordat que l’Autopista del Mediterrani, o AP-7, és un eix que comunica tota la costa mediterrània des de la frontera amb França fins a Algesires. El 1970 el dictador Francisco Franco i el seu vicepresident Carrero Blanco signaven un decret d’execució i règim expropiatori per als terrenys necessaris de l’autopista. La primera va ser adjudicada a Autopistas del Mare Nostrum, SA Concessionària de l’Estat, per Decret 2052/1971, de 23 de juliol (BOE de 8 de setembre de 1971) i la segona a aquesta mateixa societat per Decret 3477/1972, de 21 de desembre, (BOE de 22 de desembre de 1972), com a prolongació de l’anterior. Els trams Tarragona-València i València-Alacant, la concessió dels quals correspon a Abertis (abans AUMAR), tenen com a data final prevista de la concessió el 2019.12.31, i el Govern ja ha anunciat, no confirmat, que no tenen previst renovar-la.
“Tot i això, no aclareix quines previsions futures té per al vial, com si pensen mantenir el peatge o implantar un sistema de pagament per ús (eurovinyeta), el que suposaria un nou cop a les pretensions dels usuaris que han estat pagant durant dècades abusius peatges per circular amb seguretat, quan en altres punts de la península no ha estat així“, recorda Mulet.
Aquesta important via de comunicació discorre en els seus trams Tarragona-València i València-Alacant, seguint un recorregut paral·lel a dues carreteres nacionals (N340 i N332) que, de vegades, travessen importants nuclis de població i que suporten una elevada densitat de trànsit de vehicles. Com a conseqüència d’això s’incrementa la freqüència d’accidents en aquestes vies (recordem que, segons un estudi realitzat per RACE el 2006, a la N-340 es troba el tram de carretera més perillós d’Espanya) i es generen nombroses molèsties als veïns i veïnes d’aquestes poblacions. En canvi, des de l’inici de la crisi, els esmentats trams de l’AP-7 han experimentat una notable reducció de la intensitat de trànsits.
El delegat del Govern Central a València va afirmar, com també va fer la ministra en el seu moment, que no s’allargarà més la concessió -després de 2 pròrrogues- però que el Govern podria optar per no suprimir totalment el peatge a l’AP-7 per «compensar» el dèficit acumulat en altres autopistes com les radials de Madrid o optar per altres fórmules de gestió.
“Si posem xifres, Aumar explota els trams Tarragona-València i València-Alacant. Va obtenir en l’exercici 2015, uns ingressos de peatge de 264.300.000 d’euros i un benefici abans d’impostos de 105.900.000 d’euros respectivament. Hem proposat en diverses ocasions al Govern, sense obtenir resposta, si no és més econòmic alliberar com més aviat aquest vial que realitzar pegats i noves afeccions territorials, com va passar amb la variant del Maestrat de la N-340, que va costar 81.500.000 d’euros, va destruir milers d’explotacions agrícoles a ple rendiment, per finalment reproduir un vial saturat amb un carril per sentit. Però sembla clar que el Govern no està per realizar reflexions tan profundes o molestar les concessionàries“, ha afegit Mulet.
La principal excusa per no voler recuperar l’AP-7 és l’alt cost que generaria el pagar els drets a l’empresa concessionària pel lucre cessant; però “mai s’han aportat dades sobre què seria més costós econòmicament, si la construcció de noves infraestructures o aquest rescat (que faria innecessàries a les primeres) i això parlant només en termes dineraris, ja que en termes ambientals o paisatgístics, a llarg termini, no hi ha comparació possible“.
Els conductors d’aquestes zones estan farts de pagar peatges a la concessionària de l’AP-7 i de veure com en altres zones de la Península es construeixen autovies segures i les autopistes són rescatades, quan ací porten dècades pagant, de manera que la inversió està més que de sobres amortitzada. La gratuïtat de l’AP-7 és l’alternativa a l’elevada sinistralitat de la resta de carreteres saturades que tenim els valencians i valencianes. Aquesta és una actuació que es podria dur a terme de forma inmediata, sense obres i aportaria un important valor afegit social i econòmic, per exemple, a zones turístiques i perifèriques.
El 2014 el Ple de les Corts Valencianes va aprovar una Proposició no de Llei per demanar que no es prorrogués el 2019 la concessió d’aquesta autopista entre Tarragona i Alacant.
El Pleno del Senado debatirá el martes una moción de Compromís para acabar ‘de forma inmediata’ con los peajes en la AP-7
La coalición recuerda que la autopista nació con el dictador Franco y que “ha llegado la hora de dejar de pagar más peajes” y ponerla al servicio de los ciudadanos
Madrid, 30 de marzo de 2017
El Senado debatirá el martes una moción de Compromís que reclama liberar de manera inmediata y sin esperar al fin de la concesión, “la autopista de peaje AP-7 Tarragona y Alicante, con especial urgencia en aquellos tramos donde pueda actuar de ronda de circunvalación”. La parte resolutiva de la moción pide además que se garantice que, una vez liberada, no se aplicará ningún tipo de nuevo canon o carga hacia sus usuarios y no proyectar en el territorio valenciano ninguna otra infraestructura de peaje.
El senador territorial de Compromís, Carles Mulet, ha recordado que la Autopista del Mediterráneo, o AP-7, es un eje que comunica toda la costa mediterránea desde la frontera con Francia hasta Algeciras. En 1970 el dictador Francisco Franco y su vicepresidente Carrero Blanco firmaban un decreto de ejecución y régimen expropiatorio para los terrenos necesarios de la autopista. La primera fue adjudicada a Autopistas del Mare Nostrum, S.A. Concesionaria del Estado, por Decreto 2052/1971, de 23 de julio (BOE de 8 de septiembre de 1971) y la segunda a esta misma sociedad por Decreto 3477/1972, de 21 de diciembre, (BOE de 22 de diciembre de 1972), como prolongación de la anterior. Los tramos Tarragona-Valencia y Valencia-Alicante, la concesión de los cuales corresponde a Abertis (antes AUMAR), tienen como fecha final prevista de la concesión el 31/12/2019, y el Gobierno ya ha anunciado, no confirmado, que no tienen previsto renovarla.
“A pesar de ello, no aclara qué previsiones futuras tiene para el vial, como si piensan mantener el peaje o implantar un sistema de pago por uso (euroviñeta), lo que supondría un nuevo mazazo a las pretensiones de los usuarios que han estado pagando durante décadas abusivos peajes por circular con seguridad, cuando en otros puntos de la península no ha sido así”, recuerda Mulet.
Esta importante vía de comunicación discurre en sus tramos Tarragona-Valencia y Valencia-Alicante, siguiendo un recorrido paralelo a dos carreteras nacionales (N340 y N332) que, a veces, atraviesan importantes núcleos de población y que soportan una elevada densidad de tráfico de vehículos. Como consecuencia de esto se incrementa la frecuencia de accidentes en estas vías (recordamos que, según un estudio realizado por RACE en 2006, en la N-340 se encuentra el tramo de carretera más peligroso de España) y se generan numerosas molestias a los vecinos y vecinas de estas poblaciones. En cambio, desde el inicio de la crisis, los mencionados tramos de la AP-7 han experimentado una notable reducción de la intensidad de tráficos.
El delegado del Gobierno Central en Valencia afirmó, como también hizo la ministra en su momento, que no se alargará más la concesión -tras dos prórrogas- pero que el Gobierno podría optar por no suprimir totalmente el peaje en la AP-7 para «compensar» el déficit acumulado en otras autopistas como las radiales de Madrid u optar por otras fórmulas de gestión.
“Si ponemos cifras, Aumar explota los tramos Tarragona-València y València-Alacant. Obtuvo en el ejercicio 2015, unos ingresos de peaje de 264,3 millones de euros y un beneficio antes de impuestos de 105,9 millones de euros respectivamente. Hemos propuesto en varias ocasiones al Gobierno sin obtener respuesta, si no es más económico liberar cuanto antes este vial que realizar parches y nuevas afecciones territoriales, como ocurrió con la variante del Maestrat de la N-340, que costó 81,5 millones de euros, destruyó miles de explotaciones agrícolas a pleno rendimiento, para finalmente reproducir un vial saturado con un carril por sentido. Pero parece claro que el Gobierno no está por realizarse reflexiones tan profundas o molestar a las concesionarias”, ha agregado Mulet.
La principal excusa para no querer recuperar la AP-7 es el alto coste que generaría el pagar los derechos a la empresa concesionaria por el lucro cesante; pero “nunca se han aportado datos sobre qué sería más gravoso económicamente, si la construcción de nuevas infraestructuras o este rescate (que haría innecesarias a las primeras) y eso hablando solamente en términos dinerarios, ya que en términos ambientales o paisajísticos, a largo plazo, no hay comparación posible”.
Los conductores de estas zonas están hartos de pagar peajes a la concesionaria de la AP-7 y de ver como en otras zonas de la Península se construyen autovías seguras y las autopistas son rescatadas, cuando aquí llevan décadas pagando, por lo que la inversión está más que de sobra amortizada. La gratuidad de la AP-7 es la alternativa a la elevada siniestralidad del resto de carreteras saturadas que tenemos los valencianos y valencianas. Esta es una actuación que se podría llevar a cabo de inmediato, sin obras y aportaría un importante valor añadido social y económico, por ejemplo, a zonas turísticas y periféricas.
En 2014 el Pleno de les Corts Valencianes aprobó una Proposición no de Ley para pedir que no se prorrogara en el 2019 la concesión de esta autopista entre Tarragona y Alacant.