El Gobierno se desentiende de los incumplimientos de las compañías lowcost en Manises de los trayectos alternativos para minimizar ruidos
Madrid a 04 de enero de 2017 . EL senador territorial de Compromís, Carles Mulet, pedía por medio de una pregunta escrita al Gobierno explicaciones para solucionar el problema del incumplimiento de ciertas compañías lowcost del convenio para minimizar el impacto de los vuelos del aeropuerto de Manises en la población.
En concreto Mulet preguntó “ El tráfico aéreo provoca diferentes problemas en las zonas habitadas por donde trascurre. Diferentes estudios determinan la necesidad de habilitar trayectos alternativos. AENA convenió con el aeropuerto de Manises el cambio de trayectorias que son continuamente incumplidas, sobre todo por las compañías de bajo coste. Por todo ello se pregunta, ¿qué medidas ha adoptado el Gobierno para solucionar
este problema y qué medidas piensa adoptar?
La respuesta del Gobierno dice “En marzo de 2010 entraron en vigor las nuevas maniobras de despegue en el Aeropuerto de Valencia, que fueron acordadas entre AENA y los representantes de los municipios incluidos en el Grupo de Trabajo Técnico del Ruido de ese aeropuerto (GTTR), en el que están representados todos los Ayuntamientos afectados por la huella acústica del aeropuerto. Las trayectorias modificadas fueron las maniobras de despegue hacia el Este, con el fin de evitar el sobrevuelo de la mayor parte de los cascos urbanos de los municipios situados en esta zona, lo que ha supuesto una disminución sustancial del número de habitantes afectados por estos sobrevuelos, al ser desviadas las aeronaves hacia zonas menos pobladas.
Sin embargo, las maniobras de aterrizaje no son susceptibles de modificación, no pudiéndose realizar trayectorias alternativas por seguridad en las operaciones. Esto es así dado que la alineación con la pista de aterrizaje en las operaciones de aproximación desde el Este, debe realizarse necesariamente a una determinada distancia de la pista, que en el caso del Aeropuerto de Valencia queda determinada en un punto situado sobre el mar, a bastante distancia de sobrevolar las poblaciones existentes entre el punto de alineación y la pista de aterrizaje. El Aeropuerto de Valencia lleva a cabo un seguimiento diario de las trayectorias realizadas por las aeronaves en las operaciones de despegue y aterrizaje.
Posteriormente, el aeropuerto envía, con carácter mensual, a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y a ENAIRE (Entidad Pública encargada de la gestión del tráfico aéreo en España), las operaciones en las que se han detectado desviaciones (abandonos tempranos o recortes pronunciados) respecto de la ruta nominal. Con la información recibida, ENAIRE comprueba si el desvío estaba autorizado (por seguridad o meteorología) o no. En el caso de desvíos de ruta no autorizados, ENAIRE envía a la AESA la documentación asociada a dicho vuelos para su gestión”
De esta respuesta, según Mulet, no se descarta en ningún momento que existan estos incumplimientos, ni se hayan sancionado a las compañías por el mismo, por ello se ha preguntado hoy de nuevo fecha, numero de vuelo, hora, incumplimiento, compañía y sanción que han aplicado a quien se sale de las normas antirruidos “ queremos saber con qué frecuencia se incumple el acuerdo, quien son esas empresas, y qué sanciones les comporta, porqué las molestias a los municipios vecinos no han mitigado, y mucho nos tememos que las sanciones existan o puedan ser lo suficientemente serias para obligar a las empresas a cumplir”
Madrid a 04 de gener de 2017 . El senador territorial de Compromís, Carles Mulet, demanava per mitjà d’una pregunta escrita al Govern Central explicacions per a solucionar el problema de l’incompliment de certes companyies lowcost del conveni per a minimitzar l’impacte dels vols de l’aeroport de Manises en la població.
En concret Mulet va preguntar “ El tráfico aéreo provoca diferentes problemas en las zonas habitadas por donde trascurre. Diferentes estudios determinan la necesidad de habilitar trayectos alternativos. AENA convenió con el aeropuerto de Manises el cambio de trayectorias que son continuamente incumplidas, sobre todo por las compañías de bajo coste. Por todo ello se pregunta, ¿qué medidas ha adoptado el Gobierno para solucionar
este problema y qué medidas piensa adoptar?
La resposta del Govern central diu “En marzo de 2010 entraron en vigor las nuevas maniobras de despegue en el Aeropuerto de Valencia, que fueron acordadas entre AENA y los representantes de los municipios incluidos en el Grupo de Trabajo Técnico del Ruido de ese aeropuerto (GTTR), en el que están representados todos los Ayuntamientos afectados por la huella acústica del aeropuerto. Las trayectorias modificadas fueron las maniobras de despegue hacia el Este, con el fin de evitar el sobrevuelo de la mayor parte de los cascos urbanos de los municipios situados en esta zona, lo que ha supuesto una disminución sustancial del número de habitantes afectados por estos sobrevuelos, al ser desviadas las aeronaves hacia zonas menos pobladas.
Sin embargo, las maniobras de aterrizaje no son susceptibles de modificación, no pudiéndose realizar trayectorias alternativas por seguridad en las operaciones. Esto es así dado que la alineación con la pista de aterrizaje en las operaciones de aproximación desde el Este, debe realizarse necesariamente a una determinada distancia de la pista, que en el caso del Aeropuerto de Valencia queda determinada en un punto situado sobre el mar, a bastante distancia de sobrevolar las poblaciones existentes entre el punto de alineación y la pista de aterrizaje. El Aeropuerto de Valencia lleva a cabo un seguimiento diario de las trayectorias realizadas por las aeronaves en las operaciones de despegue y aterrizaje.
Posteriormente, el aeropuerto envía, con carácter mensual, a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y a ENAIRE (Entidad Pública encargada de la gestión del tráfico aéreo en España), las operaciones en las que se han detectado desviaciones (abandonos tempranos o recortes pronunciados) respecto de la ruta nominal. Con la información recibida, ENAIRE comprueba si el desvío estaba autorizado (por seguridad o meteorología) o no. En el caso de desvíos de ruta no autorizados, ENAIRE envía a la AESA la documentación asociada a dicho vuelos para su gestión”
D’aquesta resposta, segons Mulet, no es descarta en cap moment que existisquen aquests incompliments, ni s’hagen sancionat a les companyies per això , per açò s’ha preguntat avui de nou data, numeros de vols, hora, incompliment, companyia i sanció que han aplicat a qui s’ix de les normes antisorolls “ volem saber amb quina freqüència s’incompleix l’acord, qui són aqueixes empreses, i quines sancions els comporta, perquè les molèsties als municipis veïns no han mitigat, i molt ens temem que les sancions existisquen o puguen ser prou serioses per a obligar a les empreses a complir”